為迎合現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，緩解交通運輸行業(yè)的壓力，早期建成的高速公路已難以有效的承擔(dān)起繁重的交通運輸量，這也是當(dāng)下我國很多地區(qū)高速公路路面擴(kuò)寬與改建的主要原因。為提升高速公路等級，以初有公路為基礎(chǔ)，加寬擴(kuò)建路基是一種便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的方法，而在路基擴(kuò)寬的過程中，合理使用土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)對提升擴(kuò)寬施工質(zhì)量具有很大現(xiàn)實意義。
1 土工格柵和土體之間相互作用機理
土工格柵具有類型繁多、連貫性優(yōu)良、自重輕盈、抗拉強度大、成本較低廉、耐磨性好、抗老化等諸多優(yōu)勢，是最近幾年中新開發(fā)的一種高強度土工合成材料。既往有試驗研究發(fā)現(xiàn)[1]，土工格柵的設(shè)計使用年限能達(dá)到120年，是一種性能優(yōu)良的工程材料?，F(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)人員普遍認(rèn)為土體與土工格柵兩者存在如下幾種作用機制：①兩者表層會形成一定摩擦作用；②結(jié)合點與土工格柵肋條間形成的被動抗阻作用；③在網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)的支撐下，土工格柵網(wǎng)格上下層的填料能相互作用，進(jìn)而發(fā)揮鎖定土體的功效。
2 工程案例
公路為甲市到乙縣一段，在2008年底就已完工并投運，本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通提出的要求相應(yīng)增加，導(dǎo)致公路逐漸步入到超負(fù)荷運行狀態(tài)中，故而對該區(qū)段公路進(jìn)行擴(kuò)建改造是本地政府機關(guān)與人們期待所屬。已知甲市到乙縣段的公路擴(kuò)建工程全長為156.0㎞，且會將最初的雙向四車道拓展為雙向八車道。工程現(xiàn)場地質(zhì)勘查發(fā)現(xiàn)，地面以下的土層依次為粉土（厚度為4.4m）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（厚度為5.8m）、粉質(zhì)黏土（厚度為11.2m）。
3 土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用實踐
3.1 加強新舊路基間變形問題的調(diào)控
新舊路基間的沉降是公路路基加寬施工期間主要的控制標(biāo)準(zhǔn)之一，因為本擴(kuò)建工程中舊路基的沉降固結(jié)時間漫長，經(jīng)加寬施工處理后其自體沉降現(xiàn)象不顯著，而新路基竣工后沉降較顯著，進(jìn)而延伸出新舊路基間沉降差的問題，尤其是在軟弱地基施工期間，以上現(xiàn)象會更為顯著。
3.2 設(shè)定土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)參數(shù)
土工格柵彈性模量對新老路基沉降程度形成的影響是極為明顯的。為明確土工格柵的加固效果，可通過分析其彈性模量進(jìn)行。在數(shù)值模擬軟件的協(xié)助下，分別選擇0. 1、 0.5、1.0、2.0GPa計算，進(jìn)而獲得路基表層沉降的最大值，圖1是土工格柵彈性模量的關(guān)系圖[2]。對圖1圖像走勢進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)土工格柵的彈性模量從0.5GPa上升到1 GPa時，路基的地沉降量最大值由10.2m降到6.7m，降低率達(dá)到了34.3%，在以上過程中，橫坡比也出現(xiàn)降低，降到3.3%。故而依據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果，立足于工程擴(kuò)建過程的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)水平，獲得土工格柵最佳彈性模量對應(yīng)值為1 GPa，在該數(shù)值下能保證擴(kuò)建后的路基各項指標(biāo)均處于最優(yōu)水平。
3 施工技術(shù)時間
（1）施工過程
為保證整個施工過程有序推進(jìn)，則做好施工前期準(zhǔn)備工作具有很大現(xiàn)實意義，在公路路基改建前期，一定要對初有路基整體調(diào)研，進(jìn)而有針對性的擬定施工方案。筆者認(rèn)為在制定施工方案期間，一定要以現(xiàn)有信息、數(shù)據(jù)等為支撐，進(jìn)而從根本上保證施工方案的合理性，促進(jìn)路基擴(kuò)建施工作業(yè)順利推進(jìn)。針對初有路基存在的斷裂帶、塌陷等問題全面勘查，分析成因并予以相應(yīng)的解除措施。施工前期全面掌握舊路基所在的軟弱土層地質(zhì)狀況，盡量規(guī)避不良的地層條件，以防對工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等形成負(fù)面影響。
（2）土工格柵鋪設(shè)與攤鋪碾壓處理
在挖掘基床前期，一定要對砂墊層做出有效處理，在碾壓質(zhì)量得到保障以后，方可敷設(shè)土工格柵。土工格柵施工期間，加筋處理是最關(guān)鍵的內(nèi)容，在該項工序運行期間，一定要維持鋼筋在不同方向受力的勻稱性，縱向搭接長度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相符合，通常在10cm以內(nèi)。鋼筋搭接位置應(yīng)盡量保證其密封性，同時使用U型釘固定土工格柵。在以上施工項目整體完成后，才可以填充土料。為進(jìn)一步保證填筑施工質(zhì)量，筆者認(rèn)為在滿足線管規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少或規(guī)避出現(xiàn)傾斜狀況，為次可以應(yīng)用掛線填筑法進(jìn)行，使用鐵釘對鋪筑完
成后的土工格柵進(jìn)行加固處理。在格柵敷設(shè)操作結(jié)束后，應(yīng)由起始點朝向前端進(jìn)行碾壓出來，針對中層面的鋪筑工作，則建議采用機械化方式進(jìn)行。在碾壓施工期間，需保證筋材間施工流程緊密結(jié)合，不可有縫隙出現(xiàn)，減少對施工質(zhì)量形成的負(fù)面影響，針對沒有進(jìn)行碾壓施工的區(qū)段，杜絕出現(xiàn)行人和車輛通行的情況，以有效規(guī)避錯位斷裂等質(zhì)量問題。
4 結(jié)束語
伴隨我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程，交通壓力繁重化，這在無形中給公路工程施工增加很多壓力，原有的公路項目已難以滿足現(xiàn)代群體的出行需求，對其做出改建勢在必行。將土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用于公路路基加寬施工進(jìn)程中，通常能取得優(yōu)良效果，值得施工單位借鑒該項技術(shù)。而針對施工期間出現(xiàn)的各種問題，一定要立足于工程實況予以解除，以最大限度地保證工程建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 陽威,楊宗敏.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施研究[J].城市道橋與防洪,2018,(10):169-171,21.
[2] 汪益敏,閆岑,于恒,等.靜載作用下土工格柵加筋拓寬路堤土中應(yīng)力特征試驗研究[J].巖土力學(xué),2018,39(S1):311-317.
