瀝青砼路面較之水泥砼路面,由于它的施工平整度易于控制,且噪音小,行車舒適,被廣泛用于國內(nèi)高速公路橋梁的橋面上。當前橋面設(shè)計大部分是在防水砼鋪裝層上加鋪一至二層瀝青砼。但是,橋面上的瀝青砼產(chǎn)生推移﹑臃包、車轍等病害現(xiàn)象也較為普遍,造成橋上路面顛簸不平,一方面使行車不安全,另一方面則在橋上產(chǎn)生較大的震動,進而影響橋梁的使用安全。
為什么橋面上瀝青砼產(chǎn)生的病害會早于路面上呢?分析起來除施工不當外，主要還有厚度﹑溫度、撓度、瀝青砼與防水砼之間的聯(lián)結(jié).雨水的侵蝕等諸多因素。但筆者認為,以水害最為嚴重。
2侵害對砼橋上油面層的影響分析不論瀝青砼密實度有多高，都有一定的孔隙，這些孔隙都會產(chǎn)生滲水現(xiàn)象?？紫吨挟a(chǎn)生的滲水留滯在瀝青砼中,集中在瀝青砼與防水砼之間的結(jié)合部分,且這種水易進難出,雨停后若干天內(nèi)路面還呈潮濕狀態(tài)。因為雖然沿路緣石內(nèi)側(cè)設(shè)置了泄水孔,但由于傳統(tǒng)的設(shè)計中泄水孔的進水口頂面標高與該處的油面層(路表面)標高相同,因而它只能排除路面積水、流水,滯留于瀝青砼中和瀝青砼底面的滲水則根本無處可排,橋面雖設(shè)有橫坡,但滯留水必須能溢出瀝青砼層才能從表面流走,亦就是說瀝青砼中的水必須飽和后才有可能溢出，這"飽和"二字則是令人害怕的。
由于水分長期積存,經(jīng)行車反復(fù)作用,瀝青砼內(nèi)部的水分變成動力水,造成上下聯(lián)結(jié)的粘結(jié)力下降,瀝青砼密實度降低,瀝青砼顆粒之間的粘結(jié)力降低,進而推移、臃包、車轍等病害現(xiàn)象也就隨之產(chǎn)生。
3橋面排水設(shè)計新方案
為解決導(dǎo)致橋面病害的滯留水分,筆者與同行們在京福高速公路(溫沙段)上,研究探索出一種橋面排水設(shè)計的新方案和新材料，其具體設(shè)計詳見如下設(shè)計示意圖：
4設(shè)計圖解說明
4.1本項目橋面設(shè)計為10cm 防水砼橋面鋪裝+5em中粒式瀝青砼+4cm瀝青砼抗滑表層;
4.2圖中尺寸以厘米為單位;
4.3圖一為橋面橫坡排水側(cè)的泄水管中心線縱斷面圖;
4.4塑料盲溝(5~9x16cm)設(shè)于橫坡低處的路緣石邊緣,直接采用相應(yīng)尺寸的塑料盲溝,其型號可采用HM 系列實心塑料盲溝,孔隙率≥85%;4.5在盲溝上鋪設(shè)一層自粘式玻璃纖維格柵，型號為8501,抗拉強度縱橫向均為100KMm,網(wǎng)格尺寸12.5×125mm,可剪裁成30cm 寬度一道,并在其上鋪筑4cm瀝青砼抗滑表層;
4.6泄水孔在盲溝范圍段采用軟式透水管過渡,(因溫沙項目正在實施過程中）對已施工橋面鋪裝未留槽口的可采用直管搭接原PVC泄水管(或在PVC管上布鉆滲水孔),孔隙率≥82% ;未施工橋面鋪裝的,若在T梁或箱梁上,可采用圖二,若在空心板梁類上則采用圖三;以上均為針對實際施
4.7對已施工橋面鋪裝的，采用的盲溝深度為5cm;對還未施工的則在防水砼層中預(yù)留4cm,則盲溝深度達到 9cm,使得排水效果更趨于理想。
5可推廣性分析
5.1 作用明顯
本設(shè)計的目的是使滯留在瀝青砼中和瀝青砼底面的水分盡快排除;
本設(shè)計的措施是在橋面排水一側(cè)的路緣石邊緣設(shè)置一道塑料盲溝,使滯留水分依靠它自身的重力作用沿橋面橫向滲流人塑料盲溝中排走;
根據(jù)橋面水分的下滲、滯留﹑溢出等相同原理進行分析,該設(shè)計方案能達到排除滯留水的目的。
5.2造價較低
5.3施工方便
在進行橋面防水砼鋪裝時預(yù)留一道槽口,在原泄水管上端套用一段軟式透水管,在攤鋪第一層瀝青砼之前將塑料盲溝填入預(yù)留槽口中,在攤鋪抗滑表層前將玻璃纖維格柵粘貼上去，其工藝比較簡單。
6結(jié)束語
利用新型的土工材料,以簡單的施工藝和較少的資金投入就能將橋面瀝青砼遭受水損害的大問題得到比較徹底的解決。筆者認為這種新工藝、新材料會得到廣泛的應(yīng)用。
