為迎合現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展需求，緩解交通運輸行業(yè)的壓力，早期建成的高速公路已難以有效的承擔起繁重的交通運輸量，這也是當下我國很多地區(qū)高速公路路面擴寬與改建的主要原因。為提升高速公路等級，以初有公路為基礎，加寬擴建路基是一種便捷、高效、經(jīng)濟的方法，而在路基擴寬的過程中，合理使用土工格柵加筋優(yōu)化技術對提升擴寬施工質量具有很大現(xiàn)實意義。
1 土工格柵和土體之間相互作用機理
土工格柵具有類型繁多、連貫性優(yōu)良、自重輕盈、抗拉強度大、成本較低廉、耐磨性好、抗老化等諸多優(yōu)勢，是最近幾年中新開發(fā)的一種高強度土工合成材料。既往有試驗研究發(fā)現(xiàn)[1]，土工格柵的設計使用年限能達到120年，是一種性能優(yōu)良的工程材料。現(xiàn)階段，業(yè)內人員普遍認為土體與土工格柵兩者存在如下幾種作用機制：①兩者表層會形成一定摩擦作用；②結合點與土工格柵肋條間形成的被動抗阻作用；③在網(wǎng)孔結構的支撐下，土工格柵網(wǎng)格上下層的填料能相互作用，進而發(fā)揮鎖定土體的功效。
2 工程案例
公路為甲市到乙縣一段，在2008年底就已完工并投運，本地經(jīng)濟的發(fā)展，對交通提出的要求相應增加，導致公路逐漸步入到超負荷運行狀態(tài)中，故而對該區(qū)段公路進行擴建改造是本地政府機關與人們期待所屬。已知甲市到乙縣段的公路擴建工程全長為156.0㎞，且會將最初的雙向四車道拓展為雙向八車道。工程現(xiàn)場地質勘查發(fā)現(xiàn)，地面以下的土層依次為粉土（厚度為4.4m）、淤泥質粉質黏土（厚度為5.8m）、粉質黏土（厚度為11.2m）。
3 土工格柵加筋優(yōu)化技術的應用實踐
3.1 加強新舊路基間變形問題的調控
新舊路基間的沉降是公路路基加寬施工期間主要的控制標準之一，因為本擴建工程中舊路基的沉降固結時間漫長，經(jīng)加寬施工處理后其自體沉降現(xiàn)象不顯著，而新路基竣工后沉降較顯著，進而延伸出新舊路基間沉降差的問題，尤其是在軟弱地基施工期間，以上現(xiàn)象會更為顯著。
3.2 設定土工格柵加筋優(yōu)化技術參數(shù)
土工格柵彈性模量對新老路基沉降程度形成的影響是極為明顯的。為明確土工格柵的加固效果，可通過分析其彈性模量進行。在數(shù)值模擬軟件的協(xié)助下，分別選擇0. 1、 0.5、1.0、2.0GPa計算，進而獲得路基表層沉降的最大值，圖1是土工格柵彈性模量的關系圖[2]。對圖1圖像走勢進行分析，發(fā)現(xiàn)當土工格柵的彈性模量從0.5GPa上升到1 GPa時，路基的地沉降量最大值由10.2m降到6.7m，降低率達到了34.3%，在以上過程中，橫坡比也出現(xiàn)降低，降到3.3%。故而依據(jù)數(shù)值模擬結果，立足于工程擴建過程的技術與經(jīng)濟水平，獲得土工格柵最佳彈性模量對應值為1 GPa，在該數(shù)值下能保證擴建后的路基各項指標均處于最優(yōu)水平。
1 土工格柵和土體之間相互作用機理
土工格柵具有類型繁多、連貫性優(yōu)良、自重輕盈、抗拉強度大、成本較低廉、耐磨性好、抗老化等諸多優(yōu)勢，是最近幾年中新開發(fā)的一種高強度土工合成材料。既往有試驗研究發(fā)現(xiàn)[1]，土工格柵的設計使用年限能達到120年，是一種性能優(yōu)良的工程材料。現(xiàn)階段，業(yè)內人員普遍認為土體與土工格柵兩者存在如下幾種作用機制：①兩者表層會形成一定摩擦作用；②結合點與土工格柵肋條間形成的被動抗阻作用；③在網(wǎng)孔結構的支撐下，土工格柵網(wǎng)格上下層的填料能相互作用，進而發(fā)揮鎖定土體的功效。
2 工程案例
公路為甲市到乙縣一段，在2008年底就已完工并投運，本地經(jīng)濟的發(fā)展，對交通提出的要求相應增加，導致公路逐漸步入到超負荷運行狀態(tài)中，故而對該區(qū)段公路進行擴建改造是本地政府機關與人們期待所屬。已知甲市到乙縣段的公路擴建工程全長為156.0㎞，且會將最初的雙向四車道拓展為雙向八車道。工程現(xiàn)場地質勘查發(fā)現(xiàn)，地面以下的土層依次為粉土（厚度為4.4m）、淤泥質粉質黏土（厚度為5.8m）、粉質黏土（厚度為11.2m）。
3 土工格柵加筋優(yōu)化技術的應用實踐
3.1 加強新舊路基間變形問題的調控
新舊路基間的沉降是公路路基加寬施工期間主要的控制標準之一，因為本擴建工程中舊路基的沉降固結時間漫長，經(jīng)加寬施工處理后其自體沉降現(xiàn)象不顯著，而新路基竣工后沉降較顯著，進而延伸出新舊路基間沉降差的問題，尤其是在軟弱地基施工期間，以上現(xiàn)象會更為顯著。
3.2 設定土工格柵加筋優(yōu)化技術參數(shù)
土工格柵彈性模量對新老路基沉降程度形成的影響是極為明顯的。為明確土工格柵的加固效果，可通過分析其彈性模量進行。在數(shù)值模擬軟件的協(xié)助下，分別選擇0. 1、 0.5、1.0、2.0GPa計算，進而獲得路基表層沉降的最大值，圖1是土工格柵彈性模量的關系圖[2]。對圖1圖像走勢進行分析，發(fā)現(xiàn)當土工格柵的彈性模量從0.5GPa上升到1 GPa時，路基的地沉降量最大值由10.2m降到6.7m，降低率達到了34.3%，在以上過程中，橫坡比也出現(xiàn)降低，降到3.3%。故而依據(jù)數(shù)值模擬結果，立足于工程擴建過程的技術與經(jīng)濟水平，獲得土工格柵最佳彈性模量對應值為1 GPa，在該數(shù)值下能保證擴建后的路基各項指標均處于最優(yōu)水平。
3 施工技術時間
（1）施工過程
為保證整個施工過程有序推進，則做好施工前期準備工作
具有很大現(xiàn)實意義，在公路路基改建前期，一定要對初有路基
整體調研，進而有針對性的擬定施工方案。筆者認為在制定施
工方案期間，一定要以現(xiàn)有信息、數(shù)據(jù)等為支撐，進而從根本
上保證施工方案的合理性，促進路基擴建施工作業(yè)順利推進。
針對初有路基存在的斷裂帶、塌陷等問題全面勘查，分析成因
并予以相應的解除措施。施工前期全面掌握舊路基所在的軟弱
土層地質狀況，盡量規(guī)避不良的地層條件，以防對工程質量、
施工進度等形成負面影響。
（2）土工格柵鋪設與攤鋪碾壓處理
在挖掘基床前期，一定要對砂墊層做出有效處理，在碾壓
質量得到保障以后，方可敷設土工格柵。土工格柵施工期間，
加筋處理是最關鍵的內容，在該項工序運行期間，一定要維持
鋼筋在不同方向受力的勻稱性，縱向搭接長度與相關標準規(guī)范
相符合，通常在10cm以內。鋼筋搭接位置應盡量保證其密封
性，同時使用U型釘固定土工格柵。在以上施工項目整體完成
后，才可以填充土料。為進一步保證填筑施工質量，筆者認為
在滿足線管規(guī)范標準及要求的基礎上，應盡量減少或規(guī)避出現(xiàn)
傾斜狀況，為次可以應用掛線填筑法進行，使用鐵釘對鋪筑完
成后的土工格柵進行加固處理。在格柵敷設操作結束后，應由
起始點朝向前端進行碾壓出來，針對中層面的鋪筑工作，則建
議采用機械化方式進行。在碾壓施工期間，需保證筋材間施工
流程緊密結合，不可有縫隙出現(xiàn)，減少對施工質量形成的負面
影響，針對沒有進行碾壓施工的區(qū)段，杜絕出現(xiàn)行人和車輛通
◆上一條：土工合成材料及防滲應用的探討
◆下一條：復合土工膜面板在堆石壩中的應用與施工工藝
