瀝青路面的性能在不斷增大的高速公路交通量、重載、超載以及氣候條件等因素的作用下出現(xiàn)平整度、抗滑力等降低的問題。為了避免這些問題導(dǎo)致路面的使用性能和安全行駛產(chǎn)生任何不利的影響，需要及時(shí)地養(yǎng)護(hù)和維修瀝青路面[1]。采用專門的含砂霧封層高壓噴灑車，其主要是在瀝青路面上噴灑一層由霧封層材料和砂組成的混合料構(gòu)成薄層，并且霧封層材料的主要成分是改性復(fù)合瀝青、聚合物添加劑、陶土。在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用噴砂霧封層不僅能夠?qū)r青路面的老化問題起到一定的延緩作用，而且還能提高路面的抗滑性，從而對(duì)路面的美觀程度進(jìn)行
改善。
1 工程概況
本工程為高速公路施工改建項(xiàng)目，是我國(guó)一條重要的交通樞紐。這幾年來(lái)，該公路的交通量隨著不斷進(jìn)步的經(jīng)濟(jì)水平也迅速增加，這就導(dǎo)致了各種超載、重載、裂縫、錯(cuò)臺(tái)等公路病害問題，嚴(yán)重地破壞了路面的結(jié)構(gòu)。此次的改建工程將采取以下施工方案：縫鋪聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布、預(yù)拌碎封層+6cm厚度的AC20G型AH-70重交瀝青下面層+6cm厚度的AC20G型PG76-22改性瀝青中面層+4cm厚度的SMA16型PG76-22改性瀝青上面層。
2 聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布在瀝青混凝土中的應(yīng)用
2.1 產(chǎn)品應(yīng)用特點(diǎn)
由于路面專用的聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布具有很強(qiáng)的浸漬瀝青能力，并且在高溫?cái)備仦r青面層的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生熱縮和變形問題，因此路面的防水防裂層可以使用具有加筋、防水、過(guò)濾等功能的聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布，不僅能夠?qū)r青面層和水泥混凝土之間的層間結(jié)合力增強(qiáng)，形成有效的防水隔離層，而且還能避免車輛卷起土工布，減少施工車輛發(fā)生打滑的概率[2]。
2.2 產(chǎn)品性能指標(biāo)
2.3 施工工藝流程
本工程是按照以下施工工藝步驟進(jìn)行施工的，流程如下：原路面綜合處治→清除路面浮沉與雜物→灑布底層特制改性乳化瀝青→鋪設(shè)聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布→灑布上層特制改性乳化瀝青→撒布預(yù)拌碎石→瀝青面層施工。
2.4 聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布防水防裂層施工工藝
（1）綜合處治和清理原路面。由于本公路經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)年限的使用，路面上水泥混凝土板塊和脫空層都已經(jīng)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題，必須進(jìn)行新鋪層施工，否則鋪上新層還是會(huì)有新病害產(chǎn)生。所以，施工前需要綜合處治好水泥混凝土面板上所存有的病害問題。
①斷板的更換。通過(guò)觀察和檢測(cè)板塊的彎沉值結(jié)果可以得出，對(duì)于超過(guò)40mm的板塊彎沉值破壞嚴(yán)重的板塊需要采取換板處理方式，按照和原有路面所使用的水泥混凝土相同標(biāo)號(hào)的水泥混凝土進(jìn)行澆筑新板塊，在完成處治斷板問題之后，為了確保板塊具有規(guī)則的斷裂和提高接縫處的防水性能，需要使用聚氨酯對(duì)原來(lái)位置上所鋸切出的橫縱縮縫進(jìn)行灌縫。
②板塊壓漿。在完成換板施工之后，需要確保這些板塊的彎沉值是否合格，一般是可以采取貝克曼梁法進(jìn)行板塊彎沉值的檢測(cè)。一些具有16～40mm較大彎沉值的板塊需要采取壓漿處理方式，并在完成壓漿2～3d后對(duì)其進(jìn)行復(fù)查，不滿足彎沉值要求的板塊需要重新進(jìn)行壓漿，重復(fù)此步驟，直到彎沉值能夠滿足要求。
③清潔路面。上述兩個(gè)工序在完成之后會(huì)有雜物產(chǎn)生，這些雜物會(huì)影響到施工質(zhì)量和損壞路面，因此可以使用高壓水、森林滅火器進(jìn)行吹掃和清理存在面板上、接縫上的垃圾，同時(shí)也能夠?qū)娱g黏結(jié)效果提高。
（2）底層改性乳化瀝青的灑布。按照0.8～1.0kg/m2的量、超出10cm土工布寬度的標(biāo)準(zhǔn)控制灑布在橫縱方向、縮縫部分底層的改性乳化瀝青。在改性瀝青灑布的時(shí)候，可以使用智能式乳化瀝青灑布車進(jìn)行縱向連接接縫處的灑布；使用小型人工灑布的方式加上均勻滾刷的方式進(jìn)行灑布具有膠密間距的橫向縮縫。
（3）聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布的鋪設(shè)。為了確保所鋪設(shè)的土工布中心線能夠處在橫縱縫上，需要以縫作為中心進(jìn)行鋪設(shè)。鑒于乳化瀝青破乳過(guò)程需要一定時(shí)間，因此最好是在黏層油破乳之前，完成聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布的施工，實(shí)際施工中，可以灑布一段之后就鋪設(shè)一段。其中橫縱縮縫分別是使用改裝的小型機(jī)具和人工黏貼的方法進(jìn)行鋪設(shè)。
（4）上層改性乳化瀝青的灑布。本工程路面的改性乳化瀝青灑布施工中主要是使用智能化的灑布車進(jìn)行完成，不僅能夠確保有效黏結(jié)好瀝青底面層和水泥混凝土路面，而且還能補(bǔ)充聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布的浸漬程度[3]。
（5）預(yù)拌碎石的撒布。為了減少在運(yùn)料和攤鋪的過(guò)程中會(huì)破壞到具有較大黏性的黏層油和聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布，因此需要進(jìn)行預(yù)拌，經(jīng)過(guò)瀝青拌和機(jī)拌和3～5mm的石灰石。撒布的時(shí)候可以多撒碎石，但是不能堆積和漏撒預(yù)拌碎石，這是因此過(guò)少的撒布不僅會(huì)破壞黏層油，而且還會(huì)給地面留下油疤，最后人工掃除底面。在完成撒布預(yù)拌碎石之后，為了更好地確保乳化瀝青中能夠完全嵌入預(yù)拌的碎石，還需要使用膠輪壓路機(jī)碾壓撒布的預(yù)拌碎石。完成之后對(duì)交通進(jìn)行1d的封閉，之后就可以進(jìn)行底面層的鋪筑。
3 施工注意事項(xiàng)
（1）施工中所使用的改性乳化瀝青使用量需要控制好，這是因?yàn)檫^(guò)少的使用量會(huì)導(dǎo)致較差的黏結(jié)性，過(guò)多的使用量又會(huì)導(dǎo)致泛油問題。因此在施工之前，要結(jié)合瀝青含量將其灑布量準(zhǔn)確地計(jì)算出。同時(shí)為了避免回流改性乳化瀝青問題，最好是沿著下坡方向進(jìn)行鋪設(shè)和灑布。
（2）土工布鋪設(shè)的最佳時(shí)機(jī)最好是在剛好破乳的時(shí)候進(jìn)行。這樣能夠避免未破乳土工布被水分浸泡和過(guò)長(zhǎng)破乳瀝青黏度帶走瀝青成片問題。
（3）為了降低面層受到荷載的拉應(yīng)力，可以將一定的預(yù)應(yīng)力施加在土工布的鋪設(shè)中。同時(shí)還需要具有粗糙燒毛的單面，這樣不僅僅能夠?qū)⒚鎸又g的黏結(jié)力增大、避免卷起面層，而且還能避免布上行駛的車輛和攤鋪機(jī)發(fā)生打滑問題。
（4）按照一條直線的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)土工布。如果碰到拐角的地方，需要剪開織物彎曲處，重新進(jìn)行鋪設(shè)并將改性乳化瀝青膠噴涂上。由于施工中織物可能會(huì)產(chǎn)生打皺問題，因此需要按照不超過(guò)2cm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)打皺的高度，并切開超過(guò)2cm打皺高度的情況，重新按照鋪設(shè)的方向進(jìn)行搭接和膠結(jié)就可以了。
（5）在瀝青面層進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，由于車輛在布上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和急剎車會(huì)帶起破壞到土工布，因此需要禁止這些操作動(dòng)作。
（6）在完成土工布的施工之后，為了避免行駛的車輛和雨水會(huì)碾壓和侵蝕到土工布，因此需要及時(shí)將底面層覆蓋上。并且土工布的施工過(guò)程需要在10℃以上的干燥環(huán)境下進(jìn)行。
4 結(jié)語(yǔ)
鑒于瀝青路面的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致其路面出現(xiàn)各種病害問題，需要對(duì)其采取養(yǎng)護(hù)處理。文章通過(guò)結(jié)合某高速公路施工實(shí)例，針對(duì)存在裂縫、錯(cuò)臺(tái)等公路病害問題，對(duì)公路采取縫鋪聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布，選取合適的聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布，對(duì)原路面采取清理、底層改性乳化瀝青的灑布、聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布的鋪設(shè)等工藝，采取嚴(yán)格的控制技術(shù)措施，使得工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，可為同類工程提供參考實(shí)例。
作者：黃波撫州市公路局資溪分局，孫嵐撫州市公路局臨川分局
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊榕. 復(fù)合式路面施工中聚酯長(zhǎng)絲燒毛土工布的應(yīng)用[J].華東公路，2015（6）：53-54.
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[3] 范瑛，梅利芳. 長(zhǎng)絲燒毛土工布在處理瀝青路面半剛性基層裂縫的應(yīng)用[J]. 建筑技術(shù)開發(fā)，2007，34（7）：38-39.
